In ambito industriale è ormai consolidato l’uso di carrelli elevatori elettrici. Queste macchine sono corredate di un gruppo batterie ricaricabili che forniscono l’energia necessaria al corretto funzionamento dell’apparecchiatura.
Le batterie utilizzate vengono comunemente definite “batterie per trazione”.

Carrello elevatore

Com’è noto durante la fase di ricarica le batterie emettono gas tra cui l’idrogeno. Se la concentrazione in aria dell’idrogeno raggiunge il 4%, la miscela idrogeno-aria può esplodere; le norme EN 50272-2 ed EN 50272-3 prevedono che la concentrazione di idrogeno sia mantenuta significativamente al di sotto della suddetta soglia attraverso un’idonea ventilazione.

Ventilazione

Le norme EN 50272-2 ed EN 50273 indicano quale sia la corretta ventilazione per garantire la concentrazione di idrogeno al di sotto del 4%. La portata d’aria di ventilazione si calcola con la seguente formula:

Q = 0,05 * n * Igas * Crt / 1000
dove
Q = portata d’aria [mc/h]
n = numero elementi della batteria
Igas = corrente che produce gas [mA / Ah]
Crt = capacità nominale della batteria [Ah]

Ventola estrazione

Da un punto di vista teorico il problema della ventilazione presenta a questo punto una facile soluzione: è sufficiente richiedere al costruttore del carrello elevatore le caratteristiche del pacco batterie e svolgere il semplice calcolo. Praticamente il problema è più complesso in quanto:

• i dati relativi alle batterie di accumulatori non sono reperibili a catalogo del carrello elevatore
• il costruttore del carrello elevatore molte volte non dispone direttamente dei dati delle batterie essendo in pratica un semplice assemblatore di queste
• le caratteristiche del pacco batterie cambiano a seconda della marca del carrello elevatore adottato e generalmente questa non è già univocamente definita in fase di progettazione
• i dati relativi a carrelli esistenti e/o di seconda mano sono difficilmente reperibili

Nel seguito cercheremo di svolgere un’analisi che con una serie di approssimazioni successive a favore della sicurezza riconduca ad un risultato leggermente sovradimensionato ma praticamente sempre corretto.

Nel caso di batterie da trazione aperte al piombo il termine Igas, salvo diverse indicazioni del costruttore, può essere assunto pari a 60 (norme EN 50272-2 ed EN 50273).

Restano da determinare il numero di elementi e la loro capacità. Per la determinazione di questi due parametri sono necessarie alcune considerazioni a priori che svolgeremo nel seguito.

Batteria per trazione

L’energia necessaria al corretto funzionamento del carrello elevatore è contenuta all’interno della batteria di accumulatori. Quest’energia è data dal prodotto della capacità della batteria per la sua tensione nominale di funzionamento e può essere espressa in VAh (oppure in kVAh) – vedi anche http://it.wikipedia.org/wiki/Batteria_%28chimica%29.
Si può ragionevolmente approssimare (e questo dato è confortato dai data sheet di molti costruttori di carrelli elevatori) che indicativamente ogni kg di portata del carrello elevatore sono necessari 20 VAh. Va da sé che è molto più semplice reperire la portata di un carrello elevatore che non i dati relativi alla sua batteria.

Inoltre le batterie da trazione comunemente usate per i carrelli elevatori sono costituite da elementi di tensione nominale 2V; a favore della sicurezza possiamo considerare la capacità di ciascun elemento pari a 100Ah (potrebbe anche essere anche maggiore ma se così fosse la ventilazione necessaria sarebbe comunque minore di quella considerata per elementi 100 Ah). Avremo pertanto che ogni elemento può “erogare” un energia pari a 200 VAh.
Sulla base di quanto sopra esposto, possiamo quindi affermare che ogni 10 kg di portata è necessario un elemento che presenta le seguenti caratteristiche:
- tensione nominale 2V
- capacità 100 Ah

In numero di elementi sarà pertanto determinabile dividendo la portata del carrello espressa in kg per 10.

Ritornando alla formula

Q = 0,05 * n * Igas * Crt / 1000

Avremo
Igas = 60
n = portata [kg] / 10
Crt = 100 Ah

Pertanto, effettuati tutti i passaggi matematici del caso che per brevità vengono tralasciati, avremo semplicemente che

Q = 0,03 * portata

Ricordandosi che Q è espresso in mc/h e la portata in kg (che corrisponde in pratica ad una ventilazione di 30 mc/h ogni 1.000 kg di portata).

La norma ci dice anche quanto devono essere ampie le superfici di aerazione in grado di garantire la portata d’aria necessaria e cioè:

A = 28 * Q

Dove
A = sezione netta delle aperture di ventilazione (cm2)
Q = portata d’aria richiesta (mc/h)

Per quanto riguarda la disposizione e la tipologia delle aperture di ventilazione rimandiamo a quanto indicato sulla guida relativa alla ventilazione naturale dei gruppi elettrogeni in quanto valgono le stesse considerazioni

Relè amperometrico

Qualora non fosse possibile garantire la ventilazione richiesta mediante semplici aperture si può ricorrere ad un’estrazione forzata. E’ tuttavia necessario dotare il locale di un sistema automatico di controllo della corretta ventilazione (flussometro o relè amperometrico sul circuito di alimentazione del ventilatore); qualora questa venisse a mancare dovrà essere automaticamente interrotto il processo di ricarica delle batterie ed inviato un allarme agli operatori.

Esempio

Consideriamo un carrello elevatore portata 1200 kg equipaggiato con batteria 24V 800 Ah (dati desunti dal datasheet di una primaria casa costruttrice). Come si evince il numero di elementi della batteria non è indicato. Sono tuttavia indicate la tensione della batteria e la sua capacità che ci indicano un’energia contenuta pari a 19.200 VAh. Se avessimo usato il dato approssimato (20 VAh ogni kg di portata) avremmo ottenuto un’energia di 24.000 VA (25% di errore a favore della sicurezza). A questo punto possiamo effettuare i calcoli con l’energia esatta oppure utilizzare, a favore della sicurezza, la formula approssimata ricavata in precedenza.
Utilizzando la formula approssimata abbiamo

Q = 0,03 * 1200 kg = 36 mc/h

E pertanto

A = 28 * 36 mc/h = 1008 cm2

Sono pertanto necessarie 2 aperture (una di espulsione ed una di ripresa) di dimensioni indicative 60 x 20 cm (le dimensioni tengono conto della superficie occupata dalle griglie).
Qualora si avesse a che fare con più carrelli elevatori la portata d’aria necessaria totale sarà data dalla somma delle singole portate necessarie per ciascun carrello.

Distanza di sicurezza dalla batteria Evidenziamo infine che la norma EN 50272-3 considera come zona 1 (vedi classificazione Atex) il volume compreso entro una distanza di 50 cm dalla batteria. E’ pertanto necessario, per poter realizzare impianti “normali”, non installare componenti a meno di mezzo metro dalla batteria del carrello elevatore.

Zona 1 batterie

Fig. 4 – Zona 1 batterie

Conclusioni

• Esprimiamo alcune considerazioni finali:
  le analisi sopra sviluppate rappresentano unicamente un punto di partenza per la determinazione della ventilazione dei locali in fase di progettazione e non possono sostituire i calcoli esatti che dovranno essere opportunamente svolti una volta noti tutti i dati necessari indicati dalla vigente normativa
• qualora sia possibile è opportuno prevedere il locale di ricarica carrelli all’esterno in modo da evitare tutte le problematiche sopraespost
• il buon senso dice che dovrebbe essere il costruttore del carrello elevatore a comunicare la ventilazione necessaria per la ricarica del suo prodotto, ma purtroppo molto spesso realtà e buon senso non coincidono.

L'articolo Guida per la ricarica dei carrelli all’interno sembra essere il primo su cst-rigenera batteria.

In questa prima parte parleremo del funzionamento delle batterie.

L’accumulatore di energia

L’accumulatore d’energia

La trazione elettrica, che produce movimento tramite energia elettrica, ha bisogno di una riserva di energia da cui attingere per accendere il movimento. Questa “riserva” si chiama accumulatore e non è altro che un apparecchio che raccoglie qualsiasi tipo di energia e la rilascia a comando, quando viene predisposto a farlo.

Nel caso dell’energia elettrica, dunque, l’accumulatore sarà definito “elettrico”, perché magazzino di questo specifico tipo di energia.

Ma scendiamo ancora di più nel dettaglio: l’accumulatore al piombo contiene una batteria al piombo per trazione, dotato di un certo numero di elementi, variabili a seconda del tipo di carrello elevatore da equipaggiare.

Tensione nominale

La tensione nominale di una batteria è la differenza di potenziale tra gli elementi positivi e quelli negativi della batteria. È stato convenzionalmente stabilito che la tensione nominale di ogni elemento è di 2 Volt. Quindi, la tensione nominale di una batteria sarà uguale al doppio del numero di elementi che la compongono.

Capacità

La capacità di una batteria è la quantità di corrente che può fornire all’utilizzatore prima che la tensione raggiunga il suo valore limite. La capacità è espressa in Amperora (Ah) e si ottiene moltiplicando il valore della intensità della corrente di scarica (Ampere) per il tempo di durata della scarica (ore).

Ciò che può interferire con la capacità degli accumulatori al piombo sono:

• a. Regime di scarica
• b. Tensione finale di scarica
• c. Densità dell’elettrolito
• d. Temperatura dell’elettrolito

a. Regime di scarica

Maggiore è il tempo di scarica, minore è la corrente erogata e, di conseguenza, maggiore sarà la sua capacità.

Per convenzione, si è stabilito che il valore della capacità delle batterie per trazione sia di 5 ore, alla temperatura di 30°C (per un turno lavorativo di 8 ore).

b. Tensione finale di scarica

Rappresenta un altro elemento al quale riferire la capacità. Se, ad esempio, si determina un valore di tensione finale maggiore rispetto a quello normale, la capacità che si può ottenere dalla batteria sarà superiore.

c. Densità dell’elettrolito

La densità o il peso specifico dell’elettrolito consiste nella quantità di acido solforico contenuta in un litro di soluzione. Essa stabilisce il potenziale della batteria e il suo livello di carica.

d. Temperatura dell’elettrolito

Se le temperature sono basse, diminuisce la capacità, cioè le prestazioni, della batteria. Al contrario, se le temperature sono alte, si ottiene il risultato opposto.

Proseguiamo ora con la seconda parte della guida.

e. Dimensioni

Le caratteristiche dimensionali delle batterie trazione riguardano conformazione e dimensioni del cassone di contenimento degli elementi che nella maggior parte dei casi è parte integrante della carrozzeria del carrello.

f. Peso

Il peso delle batterie trazione è molto importante ai fini dell’equilibrio statico del carrello. Il peso, infatti, non deve essere inferiore ad un dato valore poiché, se fosse, porterebbe all’ingovernabilità del carrello, mentre un peso eccessivo comporterebbe la diminuzione dell’autonomia della batteria. Tensione, capacità, dimensioni e peso delle batterie sono indicati dal costruttore del carrello e stabiliti in base alle potenze degli utilizzatori installati a bordo delle macchine ed ai carichi che esse debbono movimentare.

g. Principio di funzionamento degli accumulatori al piombo

Quando l’accumulatore è carico la materia attiva della piastra positiva è costituita da biossido di piombo (PbO2), la materia attiva della piastra negativa è costituita da piombo metallico allo stato spugnoso (Pb) e l’elettrolito da una soluzione di acido solforico (H2SO4) e acqua (H2O) avente una densità di 1,26-1,27 kg/l a 30°C.

Durante la scarica dell’accumulatore la corrente che esso fornisce all’utilizzatore provoca un mutamento della condizione prima descritta attraverso delle reazioni che portano il biossido di piombo (PbO2) costituente la piastra positiva a combinarsi con l’acido solforico (H2SO4) formando solfato di piombo (PbSO4), l’ossigeno (O) liberato dal biossido di piombo (PbO2) a combinarsi con l’idrogeno(H2) liberato dall’acido solforico (H2SO4) formando acqua (H2O).
Il piombo (Pb) costituente la piastra negativa si combina con l’acido solforico (H2SO4) formando così solfato di piombo (PbSO4); conseguentemente, la densità dell’elettrolito diminuisce come pure diminuisce la tensione, dapprima lentamente poi sempre più velocemente fino a precipitare ad esaurimento della riserva energetica.
Durante la carica la corrente che l’accumulatore riceve dal generatore provoca le reazioni inverse rispetto a quelle della scarica per effetto delle quali vengono ad essere ripristinate le condizioni iniziali e cioè biossido di piombo (PbO2) sulla piastra positiva, piombo spugnoso (Pb) sulla piastra negativa e la densità dell’elettrolito al valore ottima- le (1,26-1,27 kg/l a 30°C).
La tensione aumenta fino a raggiungere un certo valore, superato il quale si manifesta l’elettrolisi dell’acqua che genera la scissione dell’idrogeno e dell’ossigeno che vengono rispettivamente liberati dalla piastra negativa e da quella positiva.

Come scegliere la batteria trazione

Fermo restando il fatto che le caratteristiche dimensionali ed elettriche della batteria sono definite dal costruttore del carrello, è possibile, tuttavia, sia pure entro un campo piuttosto ristretto, scegliere la batteria più aderente alle esigenze dell’utente.
Tenendo presente che l’efficienza e quindi il costo di esercizio del veicolo a propulsione elettrica sono collegati, oltre che alle prestazioni dello stesso, alle caratteristiche della batteria adottata, appare evidente come una oculata scelta dell’accumulatore, finalizzata all’ottimizzazione del funzionamento di tutto il sistema, rivesta notevole importanza.
Tali considerazioni ci suggeriscono, pertanto, che l’efficienza e la durata della batteria debbono essere in grado di soddisfare appieno le esigenze d’impiego.
Quindi, nell’effettuare la scelta della batteria è opportuno tenere in considerazione il tipo di lavoro che il carrello dovrà effettuare (lunghi o brevi percorsi con il carico, frequenti sollevamenti, altezza di sollevamento, carico sempre al limite della portata) e l’ambiente in cui il carrello deve operare (pavimentazioni in buone o cattive condizioni, ambiente più o meno polveroso, spazi angusti).
Al fine di poter individuare con esattezza la batteria più adatta ad equipaggiare il carrello in armonia con le esigenze di servizio, l’utente che ha necessità di una nuova batteria dovrà fornire tutte le informazioni utili ad identificare esattamente la batteria, quali ad esempio:

• Marca e modello del carrello
• Tensione nominale della batteria
• Capacità della batteria
• Dimensioni d’ingombro della batteria
• La versione desiderata.

Il competente consiglio del costruttore della batteria che nasce dell’esperienza, maturata sul campo, risulta senz’altro di grande utilità per concretizzare la scelta più appropriata.

Alleghiamo di seguito due tabelle elementi delle batterie serie British e serie Din.

Download Contributi e Approfondimenti:

• Confronto tecnico – economico tra le tecnologie per l’accumulo elettrochimico di energia per la trazione elettrica

L'articolo Le batterie di trazione sembra essere il primo su cst-rigenera batteria.

La corrente di carica, ed il tempo di carica, è controllata dallo stato di tensione della batteria e non in base alla reale carica. Durante il processo di carica, la solfatazione sfalsa il voltaggio della batteria che aumenta fino a raggiungere il voltaggio su cui è regolato il caricatore, diminuendo l’emissione di corrente lungo il percorso.

Quando sono presenti cristalli di solfato, la batteria mostra un falso voltaggio, più alto di quello reale, ingannando così il regolatore di voltaggio che sarà portato a credere che la batteria sia completamente carica. Questo farà sì che il caricatore diminuisca prematuramente la propria emissione di corrente, lasciando la batteria scarica ( aumentando esponenzialmente il fenomeno della solfatazione ) ..

I cristalli di solfato si formano anche in una batteria che ha un andamento ciclico, a circa la metà della sua capacità, a causa dell’inefficienza dei sistemi di ricarica e della temperatura, ed ha causa di questo  non viene mai ricaricata realmente al 100%. Nel tempo, una porzione dei materiali attivi della placca si trasforma in cristalli di solfato. Se la batteria ha continuamente questo andamento ciclico, perderà sempre più la propria capacità fino a quando non avrà più una capacità sufficiente a svolgere il compito per cui era stata progettata. Il fenomeno di solfatazione ciclica giornaliera può essere notevolmente ridotto adottando dei carica batteria avanzati ad alta frequenza che hanno un controllo maggiore sulla corrente e sulla tensione, anche in maniera precisa ed intelligente. Anche il surriscaldamento della batteria incide notevolmente sulla formazione del solfato .

L'articolo Cos’è la solfatazione sembra essere il primo su cst-rigenera batteria.

Caricabatteria trifase

Vantaggi:

• Permette la ricarica di qualsiasi tipo di batteria scegliendo la curva di carica più adatta.
• Può caricare con correnti più basse a parità di Ah di batteria quindi minore stress per la batteria ovvero minore riscaldamento.
• Permette diverse regolazioni per adattare la carica alla tecnologia e alla capacità della batteria,
• Consentendo di impostare la curva di carica nel rispetto delle indicazioni del costruttore della batteria
• Permette di adattarsi a batterie con cicli di lavoro particolari (biberonaggio).
• Non è influenzato dalle variazioni di rete.
• Minori consumi energetici del carica batteria (in quanto si utilizza un carica batteria di potenza minore rispetto alla capacità della batteria).
• Dimensioni , ingombri e pesi più ridotti.

Flessibilità:

qualsiasi apparecchio appartenente alla serie PSW può essere programmato, senza l’utilizzo di deep-switch (pericolosi in quanto accessibili anche a persone inesperte), mediante l’utilizzo di apposito programmatore di semplice uilizzo

I parametri impostabili sono i seguenti:

• tipo di batteria (piombo acido o sigillata – GEL, AGM)
• capacità di batteria (vedi tabelle)
• tempo di ricarica (13 ore, 11 ore o 8 ore)
• tensione di gasificazione o massima tensione di carica (da 2,35 V/el a 2,45 V/el)
• blocco di protezione contro scariche eccessive delle batterie (solo qualora l’apparecchio sia a bordo veicolo da 1,50 a 1,80 V/el)
• funzione noleggio/manutenzione (solo qualora l’apparecchio sia a bordo veicolo)
• durata noleggio/manutenzione programmata (da 0 a 600 giorni)
• gestione pompa (solo quando l’apparecchio è dotato di pompa per insufflazione aria nella batteria)
• cicli di carica di equalizzazione

Con pochissimi modelli è possibile soddisfare tutte le esigenze dei clienti, riducendo drasticamente i costi di magazzino.

Carica Batteria Fronius con sistema ‘Active Inverter Technology RI

Oltre ad avere gli stessi vantaggi e flessibilità d’uso L’Active Inverter Technology di Fronius è un’evoluzione della tradizionale tecnologia ad alta frequenza. La fase finale della carica si adatta allo stato della batteria. Con l’innovativo processo di carica Ri, Fronius adotta un approccio tecnico completamente nuovo.

Per la prima volta in assoluto non è la corrente, ma la tensione ad essere predefinita.

• In questo modo si riducono inutili sovraccarichi
• La corrente fornita alla batteria viene ottimizzata in ogni fase del processo di carica.
• Ogni ricarica sarà così unica ed individuale in base allo stato in cui si trova la batteria.
• Lo stato della batteria viene determinato in base alla sua resistenza interna.
• La curva di carica viene adattata in funzione dell‘età, della temperatura e dello stato di carica della batteria.
• L‘adattamento della corrente fornita alla batteria consente di evitare perdite all‘inizio della carica e nella fase finale di gasificazione.
• La batteria riceve solo la corrente di cui ha effettivamente bisogno.
• Il nuovo processo di carica Ri garantisce così la riduzione al minimo del riscaldamento della batteria e la sua ricarica perfetta, garantendo così la massima aspettativa di vita della batteria

Download Contributi e Approfondimenti:

• Caricabatterie Svedese70
• SINTESI PRESENTAZIONE FRONIUS
• lifeplus_powertech_i
• Analisi e carica monoblocchi 6-8-12
• FRONIUS E PSW 04
• hf_e_td

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Scaricatori BDX

Il BDX è uno scaricatore/analizzatore automatico di batteria, progettato per testare l’efficienza delle batterie industriali di qualsiasi tipo, voltaggio e capacità. Quest’attrezzatura può essere programmata per scaricare la batteria con una corrente costante controllata esattamente, regolabile da zero al valore massimo stimato, mentre tiene il voltaggio della batteria sotto controllo.

Dati generali

• Regolatore IGBT ad alta frequenza, che realizza uno scarico costante di corrente della batteria.
• Costruzione robusta
• Forma compatta e portatile
• Ampia estensione di potenza disponibile Sistema di protezione elettronica intelligente
• Pannello digitale programmabile, controllato da microprocessore
• Può operare con batterie di ogni tipo
• Display digitale (voltaggio e corrente della batteria, tempo, capacità scaricata, valori programmati)
• Certificato CE
• Connessione USB
• Software di analisi fornito (grafici del voltaggio, Ah [ampere-ora] e tempo)

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• Rigenerazione elettrostatica batterie a modulazione di corrente
• Vari modelli con capacità massima 150V fino a 3000 Ah
• Per batterie AGM,GEL,VRLA, Piombo/Acido, vaso aperto
• Adatto per batterie di carrelli elevatori, UPS, Impianti solari
• Reportistica completa sui risultati ottenuti
• Processo automatico di carica, scarica e rigenerazione in 30-40 ore
• Controllo della tensione di ogni singolo elemento/blocco

energic plus rigenera batterie

Tramite questo macchinario sarete in grado di dissolvere il solfato indurito e ripristinarlo come materiale attivo. Si usano correnti ad alta frequenza che sono molto efficaci nel rimuovere il solfato indurito.

Il processo è interamente automatico (massimo 42 ore), a temperatura controllata ed è composto da 6 fasi programmabili, il passaggio da un fase all’altra avviane in basse ad eventi programmabili.

Si inizia con uno scarico controllato seguito da 2/3 cicli di ripristino. Dopo queste fasi, il processo si ripete un’altra volta realizzando un altro scarico ed un ripristino finale.

I risultati che si ottengono sono :

• Aumento della densità dell’elettrolito all’interno delle celle, con un equalizzazione dei valori .
• Riduzione della resistenza interna
• Recupero di capacità degli elementi deboli
• Aumento della capacità della batteria, energia specifica rilasciata entro il limite di scarica .

Il Rigeneratore di Batteria Energic REPLUS arriva con il suo software di controllo.

Questo software permette di:

• Memorizzare l’intero processo dalle rigenerazioni.
• Creare un rapporto completo sullo stato della batteria e sui risultati della rigenerazione.
• Monitorare il comportamento della batteria quando si carica/scarica.
• Configurare il Rigeneratore di Batteria REPLUS attraverso un laptop.

Benefici:

• La durata di vita delle batterie trattate si allunga in modo significativo.
• L’energia DC scaricata dalla batteria viene convertita in AC e riemmessa in rete.
• Riduce i costi di manutenzione futura della batteria.
• Riduce il consumo di corrente futuro necessario per la ricarica, riduce il consumo di acqua.
• Processo rapido di rigenerazione, la batteria è pronta al lavoro.
• Facile applicazione: programma di rigenerazione completamente automatico
• Sistema sicuro e completamente automatico, può lavorare 24 ore su 24, 7 giorni su 7

Guarda il video:

 Download Contributi e Approfondimenti:

• Scarica guida rigenerare batteria
• Scarica guida rigenerare batteria Test di esempio risultati
• Scarica rigenerare batteria foto microscopio solfatazione
• Scarica rigenerare batteria depliant CST Energic Plus
• Download battery regenerator english Leaflet

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Il deterioramento irrecuperabile, è dato dalla perdita della materia attiva che compone le piastre degli elementi: questo fenomeno avviene sia per l’eccessivo innalzamento della temperatura, a cui le piastre sono sottoposte durante la ricarica e la scarica, sia all’eccesiva concentrazione di acido solforico, derivante dalla mancanza di adeguati rabbocchi dell’acqua distillata. Un altro fenomeno che riduce notevolmente la vita di una batteria, è la metallizzazione dei separatori, che per effetto di questo fenomeno, iniziano a opporre una resistenza sempre più alta al passaggio della corrente. Per la prima legge di Ohm, al crescere della resistenza, si ha un ulteriore innalzamento della temperatura, ma si ha anche un deleterio e anomalo innalzamento della tensione, con il risultato che la ricarica della batteria, ha una durata sempre più breve con un’inevitabile calo della capacità. Il deterioramento che risulta essere recuperabile invece, è il fenomeno della SOLFATAZIONE. Gli elementi delle batterie al piombo, sono composti da piastre positive e negative immerse in una soluzione di acido solforico H2SO4(elettrolito). Le piastre positive sono costituite da biossido di piombo (PbO2), mentre le piastre negative da piombo puro spugnoso (Pb). Per produrre energia, durante la fase di scarica, all’interno della batteria si produce una reazione chimica, nella quale l’elettrolito si combina con la materia attiva delle piastre positive e negative, trasformandola in solfato di piombo (PbSO4). Questo composto chimico di risulta, è il sale di piombo dell’acido solforico, e si presenta sotto forma di cristalli bianchi o di polvere bianca, molto poco solubile in acqua: esso si deposita sulle piastre degli elementi delle batterie durante la fase di scarica. Quando tutto l’elettrolito a reagito chimicamente con le piastre degli elementi, la densità risulta essere quasi quella dell’acqua, e non essendovi più possibilità di reazione chimica, si definisce la batteria scarica: è quindi necessario ricaricare la batteria di energia.

Durante la fase di ricarica , l’energia elettrica fornita, riporta le materie attive (positive e negative) alle loro condizioni originali: il solfato di piombo si ritrasforma in piombo metallico e acido solforico al polo negativo e in biossido di piombo e acido solforico al polo positivo.

Nella realtà dei fatti però, accade che parte del solfato di piombo, durante ogni ricarica, non riesce a ritornare alla fase iniziale, e si va ad accumulare pian piano sulle piastre degli elementi, formando una strato compatto e spesso di materia inattiva. Solitamente questo fenomeno si concentra sulla parte alta delle piastre, e riduce notevolmente la superfice utile a disposizione per la reazione chimica. La riduzione di acido solforico a disposizione per la reazione chimica, la riduzione della superfice utile alla reazione, e la resistenza elettrica che oppone questo strato di solfato di piombo, riducono notevolmente la capacità e la vita delle batterie.

L'articolo Come funziona una batteria piombo-acido sembra essere il primo su cst-rigenera batteria.

• Liquido ossidante per la desolfatazione delle batterie
• Permette la desolfatazione chimica della batteria
• Ripulisci l’elettrolito da impurità e cristalli di solfato
• Si aggiunge facilmente in piccola quantità
• Non necessità di particolari operazioni di svuotamento

Soluzione ossidante concentrata per la ripulitura chimica delle batterie al piombo a vaso aperto

E’ una soluzione ossidante concentrata studiata per favorire la rapida rigenerazione delle batterie al piombo che non hanno più la loro piena operatività, attraverso la sua reazione con gli strati solidi che si sono accumulati nel tempo sugli elettrodi e la rimozione di eventuali residui organici.

Effettua una ripulitura delle piastre interne agli elementi, attraverso una particolare reazione chimica. Introducendo infatti negli elementi, una determinata sostanza chimica altamente ossidante, essa è in grado di trasformare gli strati di solfato di piombo, in Biossido di piombo. Ripulendo le piastre chimicamente, si riduce notevolmente la loro resistenza elettrica e si rimette a disposizione della reazione chimica tutta la superfice delle piastre.

Anche eventuali sospensioni di impurità presenti nell’elettrolito, o depositate sul fondo degli elementi, possono essere eliminate da questa reazione chimica, ridonando all’elettrolito una limpidità e una purezza simile a quella iniziale.

E’ importante precisare che come risulta della reazione chimica, si ha anche una notevole produzione di acqua(H2o), che diluendo l’elettrolito, abbassa notevolmente la densità. Dopo questa operazione, è quindi necessario effettuare una ricarica particolarmente lenta, al fine di ripristinare la concentrazione ideale dell’elettrolito, equalizzando le densità dei vari elementi.

Effettuare una buona manutenzione dei mezzi aziendali riduce i costi dovuti del fermo macchina e prolunga la vita operativa degli stessi. Le batteria è il cuore dei carrelli elettrici ed è una componente economica importante, una sua ottimale gestione ne mantiene le caratteristiche operative di efficienza per lungo tempo. Il problema principale della batteria è dovuto alla solfatazione degli elementi, processo naturale che avviene durante il normale ciclo di scarica e carica della batteria.

Quando la solfatazione diventa rilevante causa:

• Una limitata autonomia della batteria
• Un aumento del consumo dell’acqua e tempi di ricarica più lunghi
• Aumento della temperatura della batteria e danneggiamento delle piastre interne.

Come funziona Cell Cleaner?

Aggiungendo una piccola quantità di liquido in soluzione :

• Rimuove i depositi insolubili di solfato acido cristallizzato (PbSO4) che ostruisce la superficie delle piastre
• Scioglie il fango marrone accumulato sul fondo della batteria, contente diossido di piombo conduttivo (PbO2) che può corto-circuitare le piastre
• Tratta la struttura della superficie delle piastre (e dei separatori plastici)

Risultati del trattamento :

• Batterie che non prendono più la carica, potranno essere ricaricate, ed in molti casi recuperano gran parte della capacità originaria.
• Celle in corto circuito a causa di un eccesso di massa conduttiva attiva tra gli elettrodi vengono recuperate (depositi nel fondo dei contenitori degli elementi).
• La capacità delle batterie trattate aumenta sensibilmente.
• Il tempo di scarica viene incrementato.
• Le celle della batteria non vanno più in avaria sotto il livello critico di 1,75V per cella.

Formulazioni Disponibili :

Cell Cleaner L1 : per la manutenzione di routine per le batterie che iniziano ad avere una diminuzione del rendimento ( in termini di capacità/ore lavoro), in genere dopo 1 o 2 anni di attività, adatto anche per le batterie di avviamento.

Cell Cleaner D2 : ripulitura profonda per il trattamento di rigenerazione, da eseguire in officina, per il ripristino di batterie con pesante solfatazione e problemi di corto circuito interno alle celle .

Quando va effettuato il trattamento ?

A seconda della gravità del processo di solfatazione, prima si interviene e maggiore è il risultato ottenuto, dopo i 3 anni di lavoro normale di una batteria a bordo del carrello ( normale si considerano le 8 ore di lavoro giornaliere senza l’utilizzo di attrezzature o montanti alti ) il rendimento, di solito, cala tra il 70 e 80% della sua capacità iniziale, questo è il momento il cui la solfatazione inizia a creare dei problemi di aumento di temperatura sia nella fase di lavoro che nella fase di carica .

L’aumento della temperatura accelera il processo di solfatazione e la batteria inizia a degradare molto più velocemente di prima, è qui che si dovrebbe intervenire con il CellCleaner L1, per ridurre gli effetti iniziali della solfatazione e ripristinare il prima possibile livelli di rendimento della batteria superiori all’80%. Si consiglia di ripetere il procedimento una volta nell’arco dei 6/12 mesi successivi al primo trattamento.

La batteria stabilizza il suo aumento di capacità nei 10/15 cicli di lavoro completi dopo il trattamento.

Contattaci per avere un campione prova!

 Download Contributi e Approfondimenti:

• depliant cell cleaner estesa logo nuovo 02
• Depliant cell cleaner L1-D2

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• Rigenerazione elettrostatica batterie ad alti impulsi di corrente
• Vari modelli disponibili con capacità massima 80V-1000 Ah
• Per batterie Piombo/Acido, vaso aperto
• Adatto per batterie di carrelli elevatori, UPS, Impianti solari
• Monitoraggio continuo del processo con sonde
• Processo automatico di gestione processo con computer

La funzione MACBAT di Rigenerazione è stata messa a punto per le batterie vecchie che funzionano al di sotto del loro livello ottimale o che sono diventate inutilizzabili a causa di un pesante accumulo di solfato.

La funzione di Rigenerazione può anche essere usata per rianimare le batterie che non prendono più la carica normale, e che non erogano più la quantità di energia necessaria per un turno di lavoro. Il risultato è di ripristinare un livello di carica normale non è ottenibile con caricatori convenzionali e nemmeno con carica batteria a multi-frequenza.

Un processo di Rigenerazione medio può impiegare di solito 48 ore, ma può richiedere più tempo (72 ore) se la batteria è in cattive condizioni. Il processo completo lascia la batteria completamente carica e pronta per l’uso. Circa il 50% di tutte le batterie sottoposto ad un programma di Rigenerazione recuperano oltre l’80% della loro capacità originale.

Macbat – Funzione di Rigenerazione Manutentiva

Con MACBAT utilizzando la funzione Rigenerazione di Manutenzione è possibile raddoppiare la durata di vita della batteria nuova e mantenere costantemente la sua capacità erogata e quindi la produttività del mezzo al massimo riducendo i costi di manutenzione al minimo.

Per le batterie più recenti abbiamo messo a punto un programma di rigenerazione manutentiva che impiega circa 16 ore (24 ore al massimo). Tale trattamento dovrebbe essere applicato annualmente alla batteria.

Utilizzando il MACBAT per questa funzione permetterà alla batteria di durare molti anni in più, una carica più veloce, un basso consumo di elettricità, minor aggiunta di acqua, minore manutenzione della batteria e meno periodi d’inattività

Quando la batteria viene scaricata e ricaricata, durante i suoi cicli normali di lavoro, non tutti i cristalli di solfato ritornano in soluzione (dimostrato dal minor aumento di densità/acidità dell’elettrolito). La funzione MACBAT di Rigenerazione è stata messa a punto per le batterie vecchie che funzionano al di sotto del loro livello ottimale o che sono diventate inutilizzabili a causa di un pesante accumulo di solfato.

Come funziona?

Quando inizia il processo di solfatazione lentamente riduce la capacità erogata dalla batteria e pregiudica il processo elettrolito che avviene durante i normali cicli di lavoro (il costruttore dichiara una durata teorica della batteria in 1500 cicli). Ciò significa che i cristalli di solfato gradualmente si accumulano sugli elettrodi, impedendo alla batteria (piastre) di fornire efficacemente la corrente – questi cristalli in effetti ‘soffocano’ le piastre della batteria (processo di solfatazione).

Solfatazione all’interno della batteria causa:

• Riduzione della capacità erogata e assorbita dalla batteria
• Deterioramento prematuro
• Eccessivo consumo di acqua
• Corto circuito e danno meccanico
• Surriscaldamento della batteria durante i cicli di carica e scarica

La funzione MACBAT di Rigenerazione è stata messa a punto per le batterie vecchie che funzionano al di sotto del loro livello ottimale o che sono diventate inutilizzabili a causa di un pesante accumulo di solfato.

La funzione di Rigenerazione può anche essere usata per rianimare le batterie che non prendono più la carica normale, e che non erogano più la quantità di energia necessaria per un turno di lavoro.Il risultato di ripristinare un livello di carica normale non è ottenibile con caricatori convenzionali o addirittura con carica batteria a multifrequenza. Un processo di Rigenerazione medio può impiegare di solito 48 ore, ma può richiedere più tempo (72 ore) se la batteria è in cattive condizioni. Il processo completo lascia la batteria completamente carica e pronta per l’uso. Circa il 50% di tutte le batterie sottoposto ad un programma di Rigenerazione recuperano oltre l’80% della loro capacità originale.

Con MACBAT utilizzando la funzione Rigenerazione di Manutenzione è possibile raddoppiare la durata di vita della batteria nuova e mantenere costantemente la sua capacità erogata e quindi la produttività del mezzo al massimo riducendo i costi di manutenzione al minimo. Per le batterie più recenti abbiamo messo a punto un programma di rigenerazione manutentiva che impiega circa 16 ore (24 ore al massimo). Tale trattamento dovrebbe essere applicato annualmente alla batteria. Utilizzando il MACBAT per questa funzione permetterà alla batteria di durare molti anni in più, una carica più veloce, un basso consumo di elettricità, minor aggiunta di acqua, minore manutenzione della batteria e meno periodi d’inattività

Una volta rigenerata, la superficie delle piastre consente agli elettrodi di fluire ed effettuare il processo elettrolitico normalmente. Il MacbatTM fa sì che il solfato di piombo ritorni ad essere materiale attivo. Non è necessario il rabbocco dell’acido.

Applicazioni

• Batterie stazionarie/di soccorso per gruppi di continuità in enti o aziende
• Batterie usate in impianti di telecomunicazione per reti di telefonia mobile
• Batterie di trazione per veicoli elettrici, come carrelli elevatori o veicoli per il trasporto di cose e persone
• Batterie trazione di veicoli speciali come i treni e applicazioni simili.

Caratteristiche e vantaggi:

• Controllo automatico del processo – meno costi di manodopera.
• Controllo ottimizzato – più recupero in meno tempo.
• Carica completa – batteria pronta per l’uso dopo la rigenerazione.
• Programma di manutenzione o di recupero – veloce e semplice indipendentemente dell’applicazione.
• Nuovo Design – maggior portabilità e stabilità.
• Touch screen – Semplice ed intuitivo. Nessun mouse o tastiera.
• Rilevazione automatica della batteria – avviamento facile e veloce.

Vantaggi pratici:

• Può raddoppiare la vita in servizio della batteria.
• Ripristina la capacità di vecchie batterie esaurite.
• Migliora notevolmente le prestazioni della batteria.
• Meno rifiuti –riduce l’impatto ambientale.
• Carica batterie che sembrano non ricaricabili. (completamente solfate)

Specifiche Tecniche:

Codice prodotto: MIDI 1.0 12-48V (15 kVA Transformatore)

MIDI 1.0 24-80V (20 kVA Transformatore)

Dimensioni meccaniche: 120 cm 66 cm 52 cm

Temperatura di funzionamento: 0° C a 45° C

Temperatura di stoccaggio: -20° C a +65 C°

Telaio: Metallico

Colore: Acciao Inox / Blue

Tensione di Alimentazione: 400 V /50 Hz /3-fasi con neutro

Peso approssimativo Midi 12-48V / 15kVA Midi 24-80V / 20kVA

Peso totale dell’apparecchio: 184kg 209kg

Peso totale dell’apparecchio + imballaggio 196kg 220kg

Capacità protezione Alimentazione elettrica:

Protezione con Fusible (lento)

Protezione magnetotermica S263, tipologia - D

15 kVA / 400V ~N 25A D 25A

20 kVA/ 400 V ~N 32A D 32A

Fusibile protezione uscita: Midi 15 kVA Tipo NH00 125 A / 500 V, 120 kA

Midi 20 kVA Tipo NH00 160 A / 500V 120 kA

Certificazioni di sicurezza: CE

Norme approvate: EN 60335, EN 61000

Download Contributi e Approfondimenti:

foto microscopio solfatazione

Macbat midi – Brochure italiano

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• 
Costruzione compatta per installazione a parete risparmiando spazio utile a terra
• Prestazioni elettriche sensibilmente più elevate

In tal modo, i vantaggi di multi capacità e multitensione (con i caricabatteria Lifeplus) rendono inutile il ricorso a caricabatteria specifici.

I caricabatteria Hawker HF LIFEPLUS si adattano
 automaticamente a:

• La capacità della batteria, caricando la batteria di quanta energia necessita
• La tensione della batteria ( anche per batterie particolarmente scariche o solfatate )
• La profondità di scarica della batteria, in quanto determinano correttamente la carica necessaria senza surriscaldamenti durante la carica adattando la corrente adeguata allo stato della batteria.

Tali parametri, uniti a un alto rendimento, a un fattore di potenza particolarmente elevato e costante, a un ridotto coefficiente di sovraccarica e alla funzione di avvio differito della carica danno luogo a considerevoli riduzioni dei costi energetici.

 I nostri modelli di caricabatteria sono concepiti per l’uso con qualsiasi tecnologia di batteria piombo – acido (acido libero; ricombinazione di gas: gel od AGM).

Formulazioni Disponibili :

Cell Cleaner L1 : per la manutenzione di routine per le batterie che iniziano ad avere una diminuzione del rendimento ( in termini di capacità/ore lavoro)

Cell Cleaner D2 : ripulitura profonda per il trattamento di rigenerazione profonda, da eseguire in officina, per il ripristino di batterie con pesante solfatazione e problemi di corto circuito.

Quando va effettuato il trattamento ?

A seconda della gravità del processo di solfatazione, prima si interviene e maggiore è il risultato ottenuto, dopo i 3 anni di lavoro normale di una batteria a bordo del carrello ( normale si considerano le 8 ore di lavoro giornaliere senza l’utilizzo di attrezzature o montanti alti ) il rendimento, di solito, cala tra il 70 e 80% della sua capacità iniziale, questo è il momento il cui la solfatazione inizia a creare dei problemi di aumento di temperatura sia nella fase di lavoro che nella fase di carica .

L’aumento della temperatura accelera il processo di solfatazione e la batteria inizia a degradare molto più velocemente di prima, è qui che si dovrebbe intervenire con il CellCleaner L1, per ridurre gli effetti iniziali della solfatazione e ripristinare il prima possibile livelli di rendimento della batteria superiori all’80%. Si consiglia di ripetere il procedimento una volta nell’arco dei 6/12 mesi successivi al primo trattamento.

La batteria stabilizza il suo aumento di capacità nei 10/15 cicli di lavoro completi dopo il trattamento.

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